Manuel Gouveia

Se uma empresa pública quer comprar um parafuso para um comboio, tem que encostar o comboio até ter o visto prévio do Tribunal de Contas e o acordo da tutela. Já a continuação do pagamento anual de mil milhões de euros a empresas privadas é negociado sem um verdadeiro controlo democrático.

Aqueles que hoje dizem que em Lisboa só se pode votar A ou B, são os mesmos que amanhã te dirão que a maioria está de acordo com a forma como a cidade é gerida, pois votou A ou B. 

A tese é que só com o 25 de Novembro de 1975 se realizaram eleições «livres e democráticas». Mas não é verdade. E não se trata sequer de uma questão de opinião. É um facto, daqueles que se pode fingir ignorar, mas não negar a existência.

O que nenhum Estado da União Europeia fez, e muito menos a sua triste Comissão, foi protestar ou retaliar uma medida unilateral dos EUA que é tão claramente dirigida contra a sua economia.

De há muito que os lisboetas se habituaram a ver a situação degradante das escadas rolantes e elevadores do Metropolitano de Lisboa. O que não suspeitavam é que uma degradação similar pudesse estar a acontecer nos elevadores da Carris. Até à tragédia de ontem.

No essencial, a estratégia portuária 2025-2035 é o recompilar de projectos que se arrastam, de intenções vagas e da renovação de concessões, exagerando todas os impactos expectáveis. É, basicamente, propaganda para as autárquicas.

Para alguns patetas sempre dispostos a prostrarem-se aos pés dos ricos, dos milionários, do grande capital, o facto de duas multinacionais pertencentes a dois super-ricos venderem viagens ao espaço é o suprassumo.

A fábrica é privatizada – para crescer, garantiam. O Estado português e as empresas públicas começam a ser obrigadas a abrir concurso internacional para comprar comboios. E começam a adjudicar no estrangeiro as poucas compras. A Sorefame encerra.

Este caso serve para comprovar como até uma simples gasolineira precisa de recorrer a um bom advogado. São assim muito injustas as insinuações de que nada justificava a despesa de uma determinada gasolineira com os serviços de Luís Montenegro.

A ignorância que o Camilo vende é aquela que não quer saber que a TAP SA é lucrativa ao longo de todo este século, que deu lucro quase todos os anos, e que os maiores prejuízos aconteceram... no período em que esteve privatizada. 

Não só foi sempre assim com a gestão privada, como é a mesma receita que o Governo PSD/CDS aplica. O atraso, esse, é para dividir por todos – afinal vivemos em democracia.

Olhando de relance para a proposta, parece que o último escalão é o que é menos beneficiado pela proposta do Governo, pois a «sua» taxa não varia. Ora, é exactamente ao contrário. 

O que o País precisa é de deixar – finalmente – a TAP em paz, libertá-la das restrições à sua gestão operacional e colocá-la ainda mais ao serviço da economia nacional.

Uma dívida criada quando David Neeleman dirigia os dois lados do processo, a TAP e a AZUL, e que no fundo, com o acordo do governo PS, significou um segundo prémio para que o empresário cipriota-americano-brasileiro saísse da TAP depois de a ter conduzido à insolvência. 

O facto de o ano escolhido para as comparações ser 2014 também é outra forma de falsificar a realidade. Neste ano ainda havia os roubos de salários do anterior governo PSD/CDS.  

O Governo, teatral, chama a greve de política, por se realizar em tempo de eleições. E, no entanto, se a greve tem algo de político, esse algo é da exclusiva responsabilidade do Governo.

Voltamos à carga com este assunto devido a uma extraordinária notícia, intitulada «Novo Aeroporto custa 30 mil milhões ao Orçamento de Estado», que afirmava que «essa verba era suficiente para pagar o SNS durante dois ou três anos».

A Auditoria do Tribunal de Contas recentemente publicada, sem se atrever a tirar conclusões evidentes, deixa-nos pela primeira vez um conjunto de dados que são importantes para se perceber o que são, de facto, os benefícios fiscais aos fundos imobiliários.