TAP

Na audição de Manuel Beja ficou mais uma vez demonstrado que a administração e o Governo agiram na TAP como se de uma empresa privada se tratasse, conjunturalmente com uma maioria de capital nas mãos do PS.

Mais uma vez, o que ficou verdadeiramente exposto foram as taras da gestão privada e o facto de a TAP ter sido sempre gerida como se de uma empresa privada se tratasse.

A TAP mereceu esta terça-feira duas inquirições na longa comissão de inquérito à actividade governativa em que se vai transformando o Parlamento português.

Apesar da tentativa inicial de BE e PS, de limitar a comissão de inquérito à gestão desde 2020, têm ficado claros os desmandos da gestão privada, as centenas de milhões de euros de prejuízos que provocou à TAP e os danos, igualmente gigantescos, de se ter mantido uma gestão de tipo privado numa empresa pública.

O AbrilAbril dá início a uma série de apontamentos decorrentes da comissão de inquérito à TAP e do desmando da gestão privada. Esta segunda-feira falamos das contribuições para a Segurança Social. 

Nesta segunda parte do dossier sobre a TAP procura-se, mais uma vez, dar contexto à actualidade. A TAP como a conhecemos não é uma mera consequência de má gestão. É sim o resultado de uma opção política de delapidação que muitos não querem abordar.

Foi divulgada ontem, terça-feira, a proposta de taxas aeroportuárias para vigorar a partir de 1 de Abril nos aeroportos nacionais, que se traduz num inaceitável aumento em favor da multinacional Vinci.

Para entendermos o presente precisamos de entender o passado e a TAP não foge à regra. O AbrilAbril elaborou um dossier de análise à história da companhia aérea de bandeira portuguesa. Procurou-se situar os objectivos da criação da TAP, os processos de ameaça de privatização e a forma como em diversas fases a empresa foi moldada aos interesses capitalistas. Este é o primeiro de dois artigos.

Entre os casos e a sua mediatização, promovido por BE e Chega, o modelo de gestão passa ao lado da discussão. Cria-se o caldo para a desvalorização da empresa e privatização. Os interesses privados agradecem.

Chamada a prestar esclarecimentos sobre a polémica das indemnizações, a Presidente da TAP acabou por falar também do plano de reestruturação. Ficou evidente que a sua tarefa é embrulhar para oferecer, ou seja, privatizar.

A choruda indemnização de Alexandra Reis e o carrossel de nomeações que se lhe seguiu levaram agora à demissão do ministro Pedro Nuno Santos e do seu secretário de Estado das Infraestruturas.

Alexandra Reis apresentou esta terça-feira o pedido de demissão, correspondendo a uma solicitação de Fernando Medina, segundo informação divulgada pelo Ministério das Finanças.

O sindicato do pessoal de voo da TAP marcou uma assembleia geral, com carácter de urgência, para debater o Acordo de Empresa enviado pela transportadora aérea, e não descarta greve.

O ministro das Infraestruturas informou a Assembleia da República que remeteu para o Ministério Público o resultado de uma auditoria sobre o processo de trocas na aquisição de aviões pela TAP.

Numa empresa com um histórico atribulado de cobiça por parte dos grupos monopolistas, o Governo, sob uma falsa preocupação, prepara-se para mais uma privatização de modo a agradar os grandes grupos económicos. 

Anunciada em 2021 por Pedro Nuno Santos como uma possibilidade, a privatização da TAP, com a venda de mais de 50% ainda este ano, é um objectivo em que o Governo está a trabalhar com discrição.

A reestruturação imposta por Bruxelas deixou a TAP sem trabalhadores essenciais, revelando-se uma ameaça à operação da empresa. PCP questiona Governo sobre cancelamento de voos e falta de pessoal.