Manuel Gouveia

O que no dia 27 de Setembro vai ser apresentado na Assembleia de Credores é um plano de reestruturação aprovado pela TAP e pela ANA. Isto é, pelo principal cliente e pelo principal concorrente.

E se a justiça em Portugal nunca é rápida, quando de um dos lados estão os milhões de euros dos grandes grupos económicos ela arrasta-se quase interminavelmente, até tombar, a maioria das vezes, exangue.

Apesar de a lei prever, expressamente, que as operadoras não podem fazer repercutir nos utentes a taxa cobrada às concessionárias, estas faziam exactamente isso, transferindo a taxa para os utentes.

Com a privatização da ANA, o investimento foi brutalmente reduzido, com as verbas a serem acumuladas nos resultados líquidos, para permitir a apropriação de rendas pela multinacional.

A estrutura laboral do grupo EDP dá-nos a noção do domínio da precariedade, mas também de como as velhas formas de precariedade, contratos a termo ou trabalho temporário, foram substituídas pela subcontratação massiva.

A Galp é um bom(?!) exemplo de como funcionam os grandes grupos económicos. Depois de distribuir uma quantidade verdadeiramente astronómica de dividendos aos seus accionistas, também cuidou dos seus administradores.

Os trabalhadores dos bares da CP estão em luta. Com salários em atraso, recusam-se a trabalhar sem receber. Fartos de andarem a saltar de subconcessionário, exigem a sua integração na CP.

O assalto ao Estado pelos grupos monopolistas continua. O processo em torno da CSR (Contribuição de Segurança Rodoviária) conheceu recentemente novos episódios.

Antes desse ligeiro balanço, importa recordar que Pedro Nuno Santos teve, enquanto ministro das Infraestruturas, as mais excepcionais condições para realizar uma política de esquerda.

Uma das características do Plano Ferroviário Nacional (PFN) é ele estar em completa contradição com vários aspectos da política concreta realizada pelo Governo que o propõe.

Há um conjunto de preços e prestações que têm mecanismos anuais automáticos de actualização do seu valor para reagirem à taxa de inflação. Temos o caso das pensões, das rendas, das concessões rodoviárias. Mas há mais.

A Câmara Municipal de Cascais aprovou um ajuste directo de 12 milhões de euros para tentar contornar uma decisão dos tribunais, numa acção pouco transparente.

A falência da FTX – a segunda maior plataforma de troca e venda de criptomoedas do mundo, que estava avaliada em 32 mil milhões dólares – veio ilustrar a completa fragilidade deste mundo.

Com a proposta de Orçamento do Estado (OE) para 2023, até os mais atentos à realidade ferroviária descobriram que tinham sido, mais uma vez, aldrabados pelo Governo e pelo PS.

O problema do Orçamento do Estado é – em muitos casos – o que não está lá. Um exemplo claro é a forma como o Governo pretende tratar o problema do aumento de custos com a especulação sobre o preço da energia.

Ecologia é dizer não à precariedade, à especulação imobiliária e à flexibilidade laboral. Ecologia é exigir uma rede pública de transportes públicos, de creches e escolas públicas, e um SNS próximo e acessível.

Quando a malta se cansa de anúncios, arranja-se uma revolução na ferrovia. Depois de duas ou três revoluções e a ferrovia continua na mesma, há-de haver uma mudança de Governo e volta tudo ao princípio.

A modernização da Linha do Oeste está feita, e mais que feita, para a maioria dos portugueses que, não vivendo no Oeste, foram já informados pelo Governo e a Comunicação Social dezenas de vezes sobre o início desse processo.