Manuel Gouveia

Continuando a desmontar a provocação montada pela IL para o dia da greve geral, abordaremos aqui mais duas iniciativas legislativas que a IL quer fingir discutir no dia 11.

Para o dia da greve geral, a IL montou uma provocação e leva à Assembleia da República um agendamento potestativo, onde sob o mote «Um país, dois sistemas» apresenta propostas para liquidar desde o Sector Empresarial do Estado (SEE) até ao regime laboral em funções públicas.

Misturando alhos com bugalhos, o ministro Pinto Luz saiu-se com uma daquelas frases espalhafatosas que o caracterizam: Tanto no caso da Venezuela como no caso da Ryanair, «Portugal não cede a pressões!» E deu mais um imaginário e vibrante murro na mesa.

A resposta à pergunta acima colocada exige alguma introdução à matéria que está aqui a ser abordada.

A decisão é tão grave, e tão potenciadora de perturbar o normal funcionamento dos aeroportos afectados, que vem acompanhada de uma recomendação, aceite pelo governo, de só se efectivar daqui a um ano.

Se uma empresa pública quer comprar um parafuso para um comboio, tem que encostar o comboio até ter o visto prévio do Tribunal de Contas e o acordo da tutela. Já a continuação do pagamento anual de mil milhões de euros a empresas privadas é negociado sem um verdadeiro controlo democrático.

Aqueles que hoje dizem que em Lisboa só se pode votar A ou B, são os mesmos que amanhã te dirão que a maioria está de acordo com a forma como a cidade é gerida, pois votou A ou B. 

A tese é que só com o 25 de Novembro de 1975 se realizaram eleições «livres e democráticas». Mas não é verdade. E não se trata sequer de uma questão de opinião. É um facto, daqueles que se pode fingir ignorar, mas não negar a existência.

O que nenhum Estado da União Europeia fez, e muito menos a sua triste Comissão, foi protestar ou retaliar uma medida unilateral dos EUA que é tão claramente dirigida contra a sua economia.

De há muito que os lisboetas se habituaram a ver a situação degradante das escadas rolantes e elevadores do Metropolitano de Lisboa. O que não suspeitavam é que uma degradação similar pudesse estar a acontecer nos elevadores da Carris. Até à tragédia de ontem.

No essencial, a estratégia portuária 2025-2035 é o recompilar de projectos que se arrastam, de intenções vagas e da renovação de concessões, exagerando todas os impactos expectáveis. É, basicamente, propaganda para as autárquicas.

Para alguns patetas sempre dispostos a prostrarem-se aos pés dos ricos, dos milionários, do grande capital, o facto de duas multinacionais pertencentes a dois super-ricos venderem viagens ao espaço é o suprassumo.

A fábrica é privatizada – para crescer, garantiam. O Estado português e as empresas públicas começam a ser obrigadas a abrir concurso internacional para comprar comboios. E começam a adjudicar no estrangeiro as poucas compras. A Sorefame encerra.

O Governo, quando os números não lhe servem, tortura-os até confessarem tudo o que lhe interessa. No documento justificativo da privatização da TAP, de 10 de Julho de 2025, o Governo falsifica completamente as contas anuais da empresa.

Este caso serve para comprovar como até uma simples gasolineira precisa de recorrer a um bom advogado. São assim muito injustas as insinuações de que nada justificava a despesa de uma determinada gasolineira com os serviços de Luís Montenegro.

A ignorância que o Camilo vende é aquela que não quer saber que a TAP SA é lucrativa ao longo de todo este século, que deu lucro quase todos os anos, e que os maiores prejuízos aconteceram... no período em que esteve privatizada. 

Não só foi sempre assim com a gestão privada, como é a mesma receita que o Governo PSD/CDS aplica. O atraso, esse, é para dividir por todos – afinal vivemos em democracia.

Olhando de relance para a proposta, parece que o último escalão é o que é menos beneficiado pela proposta do Governo, pois a «sua» taxa não varia. Ora, é exactamente ao contrário.