Manuel Gouveia

É que as PPP não são pão nem rosas, mas, essencialmente, não são inevitáveis. São uma opção de classe imposta ao país para beneficiar meia dúzia de capitalistas. As PPP ficam mais caras ao Estado, são geradoras de desperdícios vários e um convite à corrupção.

É preciso um mecanismo que impeça que opiniões perigosas circulem como se fossem científicas levando pessoas ao engano e provocando estragos imensos? Sim. Mas isso implica eleger e aceitar um grande censor?

Os transportes públicos na Área Metropolitana de Lisboa são um sistema complexo. A Carris – e qualquer das suas componentes vistas individualmente – é tanto parte como um reflexo desse sistema.

A multinacional montou uma ofensiva sobre o próprio Parlamento português, utilizando como munição pareceres jurídicos de duas firmas de advogados, daquelas com tanta influência política como jurídica.

Continuando a desmontar a provocação montada pela IL para o dia da greve geral, abordaremos aqui mais duas iniciativas legislativas que a IL quer fingir discutir no dia 11.

Para o dia da greve geral, a IL montou uma provocação e leva à Assembleia da República um agendamento potestativo, onde sob o mote «Um país, dois sistemas» apresenta propostas para liquidar desde o Sector Empresarial do Estado (SEE) até ao regime laboral em funções públicas.

Misturando alhos com bugalhos, o ministro Pinto Luz saiu-se com uma daquelas frases espalhafatosas que o caracterizam: Tanto no caso da Venezuela como no caso da Ryanair, «Portugal não cede a pressões!» E deu mais um imaginário e vibrante murro na mesa.

A resposta à pergunta acima colocada exige alguma introdução à matéria que está aqui a ser abordada.

A decisão é tão grave, e tão potenciadora de perturbar o normal funcionamento dos aeroportos afectados, que vem acompanhada de uma recomendação, aceite pelo governo, de só se efectivar daqui a um ano.

Se uma empresa pública quer comprar um parafuso para um comboio, tem que encostar o comboio até ter o visto prévio do Tribunal de Contas e o acordo da tutela. Já a continuação do pagamento anual de mil milhões de euros a empresas privadas é negociado sem um verdadeiro controlo democrático.

Aqueles que hoje dizem que em Lisboa só se pode votar A ou B, são os mesmos que amanhã te dirão que a maioria está de acordo com a forma como a cidade é gerida, pois votou A ou B. 

A tese é que só com o 25 de Novembro de 1975 se realizaram eleições «livres e democráticas». Mas não é verdade. E não se trata sequer de uma questão de opinião. É um facto, daqueles que se pode fingir ignorar, mas não negar a existência.

O que nenhum Estado da União Europeia fez, e muito menos a sua triste Comissão, foi protestar ou retaliar uma medida unilateral dos EUA que é tão claramente dirigida contra a sua economia.

De há muito que os lisboetas se habituaram a ver a situação degradante das escadas rolantes e elevadores do Metropolitano de Lisboa. O que não suspeitavam é que uma degradação similar pudesse estar a acontecer nos elevadores da Carris. Até à tragédia de ontem.

No essencial, a estratégia portuária 2025-2035 é o recompilar de projectos que se arrastam, de intenções vagas e da renovação de concessões, exagerando todas os impactos expectáveis. É, basicamente, propaganda para as autárquicas.

Para alguns patetas sempre dispostos a prostrarem-se aos pés dos ricos, dos milionários, do grande capital, o facto de duas multinacionais pertencentes a dois super-ricos venderem viagens ao espaço é o suprassumo.

A fábrica é privatizada – para crescer, garantiam. O Estado português e as empresas públicas começam a ser obrigadas a abrir concurso internacional para comprar comboios. E começam a adjudicar no estrangeiro as poucas compras. A Sorefame encerra.

O Governo, quando os números não lhe servem, tortura-os até confessarem tudo o que lhe interessa. No documento justificativo da privatização da TAP, de 10 de Julho de 2025, o Governo falsifica completamente as contas anuais da empresa.