Manuel Gouveia

O esforço é evidente: recuperar o conceito, um pouco «queimado» pela prática, para poder voltar a insistir na necessidade de novas parcerias público-privado.

Parece-me fácil de prever que rapidamente teremos boas notícias sobre os CTT. E só isso, notícias. Porque vamos continuar a receber o correio azul em mais tempo e com menor fiabilidade do que recebíamos o correio normal antes da privatização.

Não houve proposta da Lufthansa. Não houve avaliação independente da companhia, que a avaliou em mil milhões de euros. Mas, se tivesse havido, alterava a realidade contabilística da empresa? Claro que não. É tudo ilusionismo.

A solução mais lógica – ter reduzido a retenção na fonte a partir de Agosto, com os mesmos valores, até à normal nova alteração em Janeiro, teria o mesmo efeito líquido, mas não teria o mesmo impacto.

Ora, como se chama a alguém que compra uma empresa sem investir um tostão, que desenvolve um plano de investimentos sem arriscar um tostão e onde todo o risco está colocado sobre o país e os trabalhadores da TAP?

Por agora, centremos-nos nisto: o Governo está obrigado a alargar o passe ferroviário nacional e não o fez. Que o faça! E como não se pode andar de promessa, o Governo que se centre no essencial e aumente a oferta ferroviária.

O mundo ocidental em que vivemos está infectado. Está infectado pelo domínio que sobre ele exercem as velhas Nações coloniais e as novas Nações de colonos, cujas classes dominantes são o foco infeccioso.

As obras públicas passaram a ser uma oportunidade de ouro para se ganhar dinheiro. E não um objectivo nacional, concretizado no mais breve espaço de tempo pelo menor custo possível.

Poucos documentos oficiais são tão arrasadores para uma privatização como a Auditoria 16/2023 do Tribunal de Contas (TdC) à privatização da ANA.

A Transtejo não precisa de ser privatizada, como na prática defendeu Ana Paula Vitorino. É a AMT que precisa de ser nacionalizada, colocada ao serviço do povo português e não das multinacionais europeias.

As PPP revelaram-se – na prática – uma das formas mais eficazes e mais seguras de espremer o Estado português, e de colocar milhões de euros nos bolsos de meia dúzia de grupos capitalistas e, evidentemente, do conjunto de intermediários e facilitadores do negócio.

A luta contra a desinformação, contra as «fake news», tem servido de desculpa para montar novos instrumentos de censura. Desde logo, por autorizar muitas empresas a censurar conteúdos por «boas razões».

A coisa prometia ser esclarecedora. Com a chancela da SIC e do Expresso, o podcast tinha como título: houve de facto desinvestimento da Vinci com a privatização, como acusa o PCP?

Boçal ignorância de quem a diz e de quem a escuta, sem perceber onde está o erro. Como se Portugal tivesse necessitado de entrar para a União Europeia para passar a ter casas de banho, sanitas, duches e redes de esgoto.

Como já sabia quem queria saber, não há duas auditorias à privatização da ANA realizadas pelo Tribunal de Contas, há só a publicada em Janeiro de 2024, que conclui ter violado a lei e ser contrária ao interesse público.

Estamos perante uma situação inaceitável: alguém que sai de um cargo público para outro cargo público melhor remunerado e recebe uma indemnização graças a um programa que existia «por causa da necessidade de redução da despesa pública».

É cada vez mais importante lutar pela liberdade e contra a censura no mundo digital. Lutar por exigir redes transparentes, de acesso livre, e a proibição total da recolha, armazenamento e tratamento de dados pessoais. 

A chantagem pública da Ryanair contra os Açores, desenvolvida durante todo o ano passado, deveria funcionar como o alerta final sobre o que seria o futuro das ligações aos Açores nas mãos do «mercado».