Não há comboios privados, só privatização dos públicos

Desde logo, não é por acaso, porque a maior parte das notícias hoje publicadas resulta da acção de centrais de comunicação a, chamemos-lhe assim, influenciar a publicação de notícias. E não é por acaso porque esta é uma das necessidades ideológicas para vender a privatização das linhas lucrativas da CP e as privatizações em geral: esconder que a privatização só avança porque em 2029 haverá comboios novos, comboios da CP, pagos pelo Orçamento de Estado. É evidente que vai haver uma melhoria do serviço depois da entrada ao serviço dos comboios novos. Mas essa melhoria deve-se ao facto da CP ter comboios novos, não ao facto da linha ter sido privatizada.

Não há qualquer «comboio privado» a circular em Portugal1. A única concessão que funciona, a da Fertagus, opera com comboios públicos, comprados pela CP e depois transferidos para a Fertagus, com a propriedade a ser detida por uma empresa pública criada exclusivamente para esse efeito2. Curiosamente, os dois artigos citados ignoram olimpicamente essa realidade, chegando um deles a afirmar que «a ferrovia portuguesa vai começar a abrir espaço à gestão privada de algumas linhas» e «a Linha de Cascais será a primeira a avançar». Percebe-se, num momento em que a gestão da Fertagus se revela completamente incapaz de oferecer um serviço minimamente decente aos utentes, que os apologistas das privatizações a queiram esquecer.

«Percebe-se, num momento em que a gestão da Fertagus se revela completamente incapaz de oferecer um serviço minimamente decente aos utentes, que os apologistas das privatizações a queiram esquecer.»

Não há e não vai haver comboios privados. Os futuros comboios para a Linha de Cascais chegarão no pacote que a CP está a tentar comprar desde 2009, para o qual só teve autorização dos governos em 2019, e que só chegarão a partir de 20293. Serão pois comboios públicos a operar em Cascais, com ou sem privatização.

Mesmo na Alta Velocidade, os únicos comboios que estão a ser adquiridos para operar em Portugal é pela CP e pela RENFE, duas empresas públicas. O Grupo Barraqueiro, desde 2021, já conseguiu vários títulos de jornal com a «informação» que vai investir 300 milhões em comboios para a Alta Velocidade... mas não iniciou qualquer processo, como foi confirmado por Cabaço Martins na entrevista ao Jornal de Negócios de 23 de Setembro.

O momento da privatização é ainda influenciado por outro factor: estão em curso duas obras que afectam ainda mais a qualidade actual do serviço – a construção da Linha Circular do Metro de Lisboa e a modernização da Linha de Cascais – que só deverão estar concluídas em 2028. No momento em que estas obras terminem, o serviço também melhorará face àquele que temos hoje com as obras a decorrer.

Assim, depois de um investimento público de 77 milhões de euros na modernização da infra-estrutura e de mais de 210 milhões de investimento público em comboios novos, a oferta na Linha de Cascais vai melhorar. Com ou sem privatização. Se esse crédito é entregue à CP, desaparece a desculpa para privatizar. E perde-se a oportunidade de criar uma nova PPP, uma nova oportunidade de negócio, uma nova oportunidade de receber umas comissões, uma nova oportunidade de corrupção.

• 1

  Há apenas um comboio privado em Portugal, o «Comboio do Texas» que o capitalista Mário Ferreira comprou para operar na Linha do Tua. Mas esse comboio não circula e nunca circulou, pois quando chegou a Portugal, os técnicos que tinham de o certificar para operar em Portugal classificaram-no como um brinquedo, útil para fazer um comboio de praia, sem potência para ser usado na Linha do Tua. Uma anedota, se não fosse os milhões de euros de financiamento público que a brincadeira custou ao Estado português.

• 2

  A Sagesecur da Parpública.

• 3

  Quanto às causas desta saga, provocada pela liberalização da ferrovia, pela qual os vários governos deveriam pedir desculpas ao povo português, leiam o «Dossier Desastre na Ferrovia», da Editorial Avante.