Manuel Gouveia

Estas obras só vão aumentar a capacidade da Portela em 2027. Até lá, vamos continuar com o pior Aeroporto da Europa. Nós, um dos países com maior dependência económica do turismo e do transporte aéreo.

São múltiplos os instrumentos usados para perverter a opção eleitoral de cada um. Alguns têm já sido tratados neste espaço, como por exemplo as sondagens e os ditos fact-checkers. Hoje queria tratar de outros dois, lançados pelo Observador: o Votómetro e o Previsómetro.

Portugal passou a ter dois regimes para o mesmo sector de actividade – o Táxi e o TVDE – inevitavelmente a concorrerem um com o outro. Um absurdo. E uma cedência completa aos desígnios das multinacionais.

As famílias mais ricas deste país, com rendimentos de centenas de milhares de euros, poupariam, com esta proposta, milhões de euros em impostos por ano, pois a taxa passaria de 25%, 35%, 50% para 15% ou 14,5%.

A Área Metropolitana de Lisboa e o Programa de Apoio à Redução Tarifária financiaram a Fertagus durante a pandemia, por via das compensações ao passe social. Daí a Fertagus não ter tido prejuízos durante a pandemia.

A fórmula química do combustível do último foguetão? Uma equação alquimista para a conversão de cobre em ouro? Um conjunto de caracteres dispostos de forma aleatória? Quase, mas não.

O comentador Pedro Santos Guerreiro puxou da calculadora, fez umas contas e concluiu que a proposta do PCP para o aumento geral de salários era «impossível». Acontece que a realidade desmente-o.

O que demonstra cada estudo sobre uma privatização em concreto é que as privatizações são a maior fonte de corrupção neste país, e só há uma coisa verdadeiramente séria a fazer: combatê-las!

Se saísse à Vinci o Euromilhões todas as semanas, demoraria uns 30 anos a atingir o lucro que vai conseguir em 50 anos, com a compra da ANA. 

O que se impõe discutir é muito simples: a liberalização e privatização dos CTT foram um desastre para o Estado, para os utentes e para os trabalhadores. É preciso renacionalizar os CTT.

A publicação dos preços para 2024 expõe uma das contradições que o Governo se tem recusado a resolver: o preço dos passes inter-regionais, que, mesmo sem aumentos, continuam muito elevados.

O isolamento ferroviário de Portugal face à Europa está a ficar cada vez maior, e não é por causa da bitola. É pela falta de investimento e de comboios, pela falta de apoio e de objectivos ambiciosos para a CP.

O Novo Aeroporto de Lisboa em Alcochete não interessa aos accionistas da Vinci. Esta é a questão central desde 2013 e vai continuar a ser, pois não será uma Comissão Técnica Independente a fazer mudar os interesses dos accionistas.

O Presidente da TAP quer a companhia gerida sem «entraves administrativos» e pede para o Estado deixar de levantar entraves às Empresas Públicas.

Nos jardins infantis, em cada Primavera, são cravos de Abril que as crianças desenham. Cravos vermelhos e o caule verde, as cores da nossa bandeira. Nunca se viu uma criança desenhar um cravo murcho.

Em Portugal, os apoios públicos (e da gestora aeroportuária) têm a Ryanair como destinatário privilegiado e não as empresas públicas nacionais.

A IL propõe-se vencer «as dificuldades burocráticas que afectam a competitividade e o investimento», acabando com a derrama estadual, um mecanismo que, na prática, impõe alguma progressividade às taxas de IRC e se aplica sobre o lucro tributável das maiores empresas.

A mecânica da liberalização: onde a oferta pode gerar lucros, ela é colocada a gerar lucros; onde não tem essa possibilidade é abandonada e o Estado chamado a subsidiar a oferta, até ela gerar lucros.